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8天攻克换钢技术难关

2018-10-18 10:57:41来 源:江西日报      评论:0点击:
   本报讯 (记者游静)2018年全国铁路长钢轨焊接计划里程数7000余公里,其中1000余公里的焊接任务落在了向塘长轨基地。10月16日,坐落于南昌县向塘镇的向塘长轨基地,迎来中国铁道科学研究院的专家进行项目验收,意味着南铁将提供更多高质量长钢轨,为我国高铁发展作出更大贡献。

    为什么“哐当哐当”的火车行驶声音逐渐消失?秘密就在行驶的钢轨上。

    以前,两根钢轨通过鱼尾板、螺栓连接,火车运行要经过一个个缝隙,不仅速度无法提升,而且大大影响旅客乘坐的舒适度。如今,钢轨由100米焊接成一根500米的长轨进行铺设,采用无缝衔接,列车“贴地飞行”成为现实。

    当日9时,记者来到中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务机械段向塘长轨基地,这里是全国铁路16个高铁焊轨基地之一,也是目前华东地区最大的焊轨基地。

    向塘焊轨车间党支部书记杨华介绍,基地一直将武钢生产的100米长钢轨焊接成500米高速长钢轨,由于产型结构调整和生产布局调整,原计划使用武钢生产的部分钢轨变更为鞍钢钢轨,“每家钢厂生产的钢轨内部化学成分不一致,我们需重新对焊接工艺进行攻关检验,调试出能符合钢轨内部结构元素的工艺参数。”

    基地能否将鞍钢的100米钢轨焊接成500米长钢轨?

    中国铁道科学研究院集团有限公司工程师代韬特地从北京来到基地验收。当他听到基地8天就完成项目攻克时,接连说出了几个“不容易”:“一般换钢技术攻关要经过60多天,能在这么短时间内完成这一课题,不容易!”

    今年刚满30岁的艾享平,正在钢轨静弯试验室里协助实验。作为基地技术骨干,他回忆起攻坚克难的场景,为不影响生产进度,基地技术人员利用“十一”长假,对设备进行调试。“最难的地方在于,参数调节没有规律可循,我们只有凭借焊接产生的火花、加热阶段的颜色、焊接图形等信息,分析数据,继续调试。”

    就这样,凭借着一股钻研劲,技术人员每天8时就钻进车间,一遍遍调试到次日凌晨。长假结束时,难题攻克了!车间里,弧光四射,两条钢轨衔接的误差控制在0.2毫米以内,这一数值比一般人的头发丝还要细上数倍,而基地采用的全球最先进焊接机的精度误差只有0.3毫米,焊接师们用手一“摸”,参数一调,一根根500米的长钢轨连接而成。

    杨华指着一堆钢轨废料告诉记者:“功不在一时。为焊接出高质量钢轨,我们一年要做不少于3000次的参数调试。”此外,基地借助成立的全国第一个“焊花党员工作室”,形成了浓厚的高铁焊接技术研究氛围,常年进行不懈的创新实验。

    咚!咚!专家的钢轨落锤实验还在继续。记者获悉,项目验收合格后,大规模生产的长钢轨将首先铺设在昌吉赣高铁,保障这条助力赣南等原中央苏区振兴的“大动脉”的顺利开通。

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